De Havilland Comet

Первый в мире серийный реактивный Де Хевилленд-106 «Комета» (de Havilland 106, D.H.106 Comet) — первый в мире реактивный авиалайнер. История появления Собрались как-то уважаемые английские лорды и подумали: «А не запилить ли нам реактивный пассажирский самолёт?» Дело было в суровом 1942 году, и решение бриттами таких сугубо гражданских вопросов могло показаться кому-то преждевременным. Война была в самом разгаре, вопрос о победителе был не решён — даже коренного перелома ещё не наступило, и уж тем паче не ясно было, где состоится суд над побеждёнными. Да и реактивных самолётов тогда ещё не было. Нет, конечно конструкторы ковали в своих подземельях и ТРД, и планеры к ним, но к тому времени ни об одном успешном взлёте известно не было, ввиду тотальной секретности подобных разработок[1]. Но чопорные англичане положили болт на эти аргументы и таки решили запилить. И оказались в итоге правы. Был создан специальный комитет[2] для определения направлений послевоенной конверсии авиапроизводства, который разработал техзадания на пассажирский, транспортный, почтовый реактивные самолёты. В результате в начале 50-х годов «Комета» опередила конкурентов как из-за океана (Боинг-707, DC-8) и из Франции («Каравелла»), так и из первой в мире страны победившего социализма (Ту-104). Дебют Поршневые современники. Ил-14 Поршневые современники. Боинг-377 Martin 4-0-4 Поршневые предшественники DC-3 Airspeed Ambassador За дело создания реактивного перевозчика паксов взялась фирма de Havilland Aircraft Company, известная ранее смелыми техническими решениями и нетрадиционным подходом к проектированию. Сначала у них на кульмане стала появляться всякая НЕХ типа утки или вообще бесхвостки с пассажирами в крыле, но потом разум взял верх, и самолёт получился вполне традиционным. В 1949 году взлетел опытный образец и произвёл фурор. Самолёт, ещё не прошедший даже заводских испытаний, припёрли на престижный авиасалон в Фарнборо, где он тут же стал центральным экспонатом. Производители получили туеву хучу заказов, авиакомпании ждали серийного выпуска, как дети рождества. Испытания и сертификацию провели ударными темпами, и через два года серийные самолёты стали поступать заказчикам. Кометы летали быстрее и выше поршневых самолётов, а Де Хевилленд ещё и демпинговала, надеясь отбить бабки на обороте. Ведь конкуренты, казалось, безнадёжно отстали со своими реактивными машинами. На горизонте мыслей продавцов «Комет» замаячило сладкое слово «монополия»… В общем, самолёт получился очень даже симпатичный. Даже с высоты сегодняшнего дня он не кажется очень устаревшим. Это показывает, что именно Де Хевилленд задали вектор развития дизайна, и не только, в мировом гражданском авиастроении. Единственное, что режет глаз, так это квадратные окошки пассажирского салона. Но тогда это было нормой, такие были на всех — достаточно взглянуть на знаменитый DC-3 (он же Ли-2), ну или Ил-14, Боинг-377, etc. Кто бы мог подумать, что именно от этого квадратного дизайна пойдут все беды. Что-то пошло не так Пролетавший мимо парапланерист успел запечатлеть на айфон. И солнце светило для компании Де Хевилленд ясно, и трава была зеленая, и Кометы продавались пачками. Внезапно, 3 марта 1953, одна из Комет разбилась после взлёта. Особого ажиотажа это не вызвало: ведь за каких-то восемь лет до того самолёты падали ежедневно, и не по одному. Родственникам погибших выразили соболезнования, в случившемся обвинили рукожопость пилотов — и попытались забыть. Но не тут-то было. Через два месяца упала другая. В этот бы момент конструкторам и эксплуатантам задуматься, что «это „Ж-Ж-Ж“ неспроста», но, как известно, один раз — случайность, два раза — совпадение. Крайними назначили погодные условия. Закономерность не заставила себя долго ждать. 10 января 1954 очередная «Комета» развалилась прямо на эшелоне. А через три месяца ещё одна, и тоже без видимых причин. Общее число человеческих жертв перевалило за 120. Вот тут у авиафункционеров наконец-то бомбануло. Собрали экстренное совещание за председательством аж самого премьер-министра Великобритании, у Де Хевилленд отобрали сертификат лётной годности, одной из полетавших уже «Комет» отрезали крылья[3] и утопили в специально построенном бассейне, предварительно прикрутив ниппель, через который надували фюзеляж, а потом стравливали воздух, имитируя циклы перепада давления при наборе-сбросе высоты. Надували, конечно, не воздухом, а несжимаемой жидкостью, чтобы при разрушении не расхерачило всё КЕМ и было понятно, с чего же всё, сука, начинается. Представители фирмы-разработчика втайне молились, чтобы причинами авиакатастроф оказались суровые бородатые парни с поясами шахидов, ну или хотя бы укророссийская ракета. Тогда репутация фирмы осталась бы кристально чистой. Эта версия казалась правдоподобной и потому, что оба непонятно почему разбившихся рейса вылетели из одного аэропорта — Рима, только в разных направлениях. Но подлецы-судмедэксперты, осматривавшие трупы с этих двух катастроф, были непреклонны: причиной смерти стала взрывная декомпрессия. Не взрыв, не пожар, не осколки бомбы, а резкое падение давления в момент разрушения фюзеляжа. У всех погибших имелись одинаковые повреждения лёгочных тканей, вызванные взрывообразным расширением находившегося в них воздуха. И никаких следов взрывчатых веществ. Танцы с бубном гидробассейном принесли свой результат — причину разрушений фюзеляжа нашли. Во всём оказались виноваты те самые прямоугольные иллюминаторы пассажирского салона, унаследованные от поршневой авиации. И не только пассажирского: «окна» радиоантенны, закрытые прозрачным для радиоволн материалом, тоже были с прямыми углами. Вот из них-то и расползались усталостные трещины металла, которые эксперты ну никак не ожидали увидеть на сравнительно новых самолётах. Когда первая такая трещина появилась на фюзеляже в бассейне, а давление упало до нуля, испытатели подумали, что это случайность, осушили бассейн, заштопали дырку и продолжили испытания. Через пару циклов история повторилась, на этот раз с приличным куском вырванного борта. После осмотра углов других иллюминаторов там тоже нашли микротрещины, которые, ясен пень, рано или поздно стали бы «макро». Причина катастроф была найдена — недостаточная конструктивная прочность фюзеляжа. Инженеры, проводившие прочностные испытания при подготовке «Кометы» к производству, просто не могли предвидеть такое развитие событий: они были первыми, до того ни один пассажирский самолёт не летал на таких высотах и не испытывал таких нагрузок. Все испытания проводились по действующим тогда нормам, и даже, на всякий случай, сверх этих норм, но сами нормы оказались устаревшими для начинавшейся эпохи реактивной авиации. Закат Конкуренты. Боинг-707 Конкуренты. Дуглас DC-8. Конкуренты. Sud-Aviation «Каравелла». На заднем плане. Не то, чтобы конкурент… Но он единственный из реактивных, который летал, когда «Комету» сняли с линий. После грандиозного скандала с катастрофами компания Де Хевиленд оказалась в полной фрустрации. Ведь она продавала свои «Кометы» втридешева, надеясь захватить тем самым львиную долю рынка, пока Боинг, Дуглас и лягушатники из Sud-Aviation только разрабатывали свои самолёты. А кучу предзаказов, набранных на волне ажиотажа, авиакомпании предпочли аннулировать. Денег не было от слова «совсем», зато на стапелях стояли полуготовые скелеты металлических птиц — всем им нужно было переделывать иллюминаторы, а покупать их никто не собирался. Проблема усугублялась тем, что тогда Де Хевиленд был официальной гордостью британской авиации, и их успешные бомберы и файтеры Второй Мировой были ещё очень свежи в памяти народа. Так что пришлось правительству Великобритании, наплевав на невидимую руку рынка, спасать отечественного производителя. Налогоплательщики оплатили не только дорогостоящую реконструкцию всех самолётов, но и покупку министерством обороны полутора десятков «Комет», которые переделали в транспортники и обозвали С.МК.2 — мол, это и не «Кометы» вовсе… Но всё плохое со временем забывается, и модернизированные «Кометы» всё-таки вернулись в аэропорты и на эшелоны. Только окошечки на них были уже кругленькие. И был это уже не ВАУ-самолёт, а так, нечасто встречающийся пепелац, скромно летающий на фоне красавцев Боингов, Дугласов и Каравелл. И даже Ту-104. Но, несмотря ни на что, он честно долетал аж до начала 80-х, периодически падая и гробя под своими обломками пассажиров и экипаж, но уже не по причине своей недостаточной надёжности, а из-за человеческого фактора, от которого, как известно, не застрахован ни один самолёт (поезд, корабль, автомобиль и т. д.). В наше время Нет, не этот. Хотя тоже Nimrod, только 1931 года выпуска. Nimrod R.1 Тоже Нимрод Смотрит на тебя, как на подводную лодку. Дорогой анонимус! Если ты, прочитав статью, страстно влюбился в этот кавайнейший самолёт и хочешь во что бы то ни стало на нем прокатиться, знай: не получится! Гражданские варианты сего пепелаца списали в утиль ещё во второй половине девяностых, а винрарный противолодочный Нимрод сняли с вооружения в 2011-м. Так что единственный вариант хоть немного приобщиться к данной технике — стать симмером. Такие дела. Алсо Вообще-то комета — это такая льдышка невъебенных размеров, летающая вокруг Солнца по вытянутой эллиптической орбите. На подлёте к Солнцу выпускает хвост, а иногда даже два — талый лёд и газы летят от солнца, а камушки и песок к нему. У Вилли Мессершмитта была своя «Комета». Комета — теплоход на подводных крыльях. Также это меметичный советский катушечный магнитофон. A34 «Comet» - британский танчег времен Второй Мировой. А ещё Комета — это браузер. Устанавливать не советуем. Галерея 13yesПоказатьСкрыть «Кометы» первых серий Красава! Ещё одна Другая «Комета» от Де Хевиленда — гоночный D.H.-88 1934 года Модернизированная «Комета-4» Она же. Рабочее место водятла пилотов. Это вам не на заниженной приоре стритрейсить. Me-163. «Комета» от Мессершмитта. Реактивный ракетный истребитель-перехватчик. 1944. Он же, в наши дни См. также Авиакатастрофа Ту-154 Ссылки Уголок неба Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы Nimrod MR1 Hawker Nimrod DH.88 Comet Фильм от National Geographic Примечания ↑ Вообще-то реактивные первенцы в виде Gloster E.28/39, He-178, He-280 и даже итальянского шуша Caproni Campini — реактивного, но нагнетатель у него был с механическим приводом — вполне себе летали, но в целом отношение на уровне определенного курьеза к реактивному двигателю ещё не успело выветриться. ↑ названный Барбазоновским, по фамилии своего руководителя лорда Барбазона оф Тара. ↑ Ну, на самом деле просто прорезали в гидробассейне дыры под крылья и загерметизировали. De Havilland Comet — неотъемлемая часть транспортной жизни. Мета Top Gear • VIP-атрибуты • Автожур • Автомобильные номера • Зарубежный автопром • ОСАГО • Отечественный автопром Заповедники /au/ • /tr/ • auto.ru • ru_auto • Южный Порт Типажи Автомобилист • Автостопщик • Байкер • Велосипедист • Дальнобойщик • Дачник • Женщина за рулём • Колхозник • Красномордый • Метробабка • Пешеход • Спонсор • Стритрейсер • Таксист Вёдра передвижения Chery • Daewoo Lanos • Daewoo Matiz • Hummer • Marussia • Renault Logan • Tucker • АвтоВАЗ (Калина • Нива • Ока • Тазик) • Бумер • Волга • Газель • Гелендваген • Ё-мобиль • Запор • Конструктор • Москвич (АЗЛК • Ижевский завод) • Олени • Субару • Трабант • УАЗ • Форд Фокус • Членовоз • Электромобиль Лоховозки Автобус • Газенваген • Детская железная дорога • Маршрутка • Метро (в этой стране) • Монорельс • Пассажирский поезд • Скорая помощь • Скотовоз • Трамвай • Троллейбус • РЖД • Электричка Хрустоциклы Harley-Davidson • Hyosung • Урал • Прочие мотоциклы • Скутер Летающие гробы De Havilland Comet • Кукурузник • Суперджет • Ту-124 • Ту-154 Шушпанцеры БелАЗ • КамАЗ • Колхида • КрАЗ • Урал • Шишига • ВЛ85 • Шагарь Кошмары Автосервис • Ара-тюнинг • Взрывы в метро • ГИБДД • День жестянщика • Дороги России • Коктейль Лужкова • Мигалки • Навител • Ночные Волки • Синие ведёрки • Пробка • Резина «Таганка» • Трафик Направления Вокруг • M4 • Нахуй Спецсоревнования Автосрачи • Дорожный контроль • Зацепинг • Ралли • Рулесрач • Русичесрач • Формула 1 • Электричкинг Мемы 3605 • Multi-Track Drifting • Автобус 410 • Автобус ЛАЗ • Биокатализатор топлива • Ведро компрессии • Живой щит • Как в дорогих иномарках • Кравчучка • Метод Кочки • Метро-2 • Метро на МКАД • Мое место парковки • Монорельсовый кот • Мотороллер • Музей Красинца • Овощи • Паровозик на Тиречево • Петровско-Разумовская • Планёр Гимли • Продажа Toyota Celica • Саня Поддубный • Счастливый билет • Сраный трактор • Фликер • Что будет, если в унитаз поезда на полном ходу бросить лом? Фанаты Транспортные фанаты (в интернетах) • Авиасиммер • Автобусники • Железнодорожный симмер • Железнодорожные маньяки • Метрофанаты • Пира • Рыбакин • Трамвайщики De Havilland Comet — гордость авиастроения. Самолеты Bf.109 • De Havilland Comet • F-117 (F-19) • Junkers Ju 87 • Ан-225 • Ил-2 Штурмовик • Кукурузник • Суперджет • Ту-154 (Копипаста) • Ту-160 Вертолёты UH-1 • Взрывающийся • Ка-50 • Ми-24 • Чёрный Другие аппараты Авианосец • Бумажные самолёты • Джетпак • Дирижабль Киров • Квадрокоптер • Кравчучка • Мирный советский трактор • Муха • НЛО • Параплан • Парашют Летуны Alan Bartlett Shepard, Jr. • Uраган • Авиасиммер • Белый парашютист • Гагарин • Генеральный Чернявски • Камикадзе • Карлсон • Леваневский • Летун космический • Лётчик Ли Си Цын • Нестор • Олег Т. Инциденты Авиакатастрофа (11 сентября • Бермудский треугольник • Катастрофа под Смоленском • Корейский Боинг) • Крайний • Планёр Гимли • Полет Пауэрса • Посадка Ту-124 на Неву • Эйяфьядлайёкюдль Мемы Do a Barrel Roll • Аббревиатуры имени Медокса • Аэрофлотовская курица • Взлетит или не взлетит? • Закон Мерфи • Истребитель пятого поколения • Культ карго • Летающие коровы • НЛ-10 • Шмель летать не должен Произведения Macross • Oh, you, Helicopter! • War Thunder • Лётчик кипячёный • Марш авиаторов